前有长安汽车发布“北斗天枢2.0”政策，文书异日的全新产物将全系标配智驾接口；后有比亚迪文书“天使之眼”智驾系统将遮盖全产物线21款车型，将智驾下探至10万元以下商场。迅速，闲适星河、零跑、深蓝、埃安、岚图等品牌也纷繁跟进，加速推动智能驾驶时代的普及与应用。

来源：比亚迪官网

智驾功能从高端车型专属形成“全系标配”，大大加速了智驾时代向下千里商场的普及，让更多浪掷者能以较低老本赢得智驾体验。不外，当智驾成为车辆基础功能，庸碌的营销技能及话术似乎已难以得志企业浓烈的竞争需求，车企营销时“高阶智驾”“L2.9”“L2++”等宣传语漫天掩地，自动停车、主动刹车等功能冲击视野。

然则，试验中仍频现因智驾时代不熟悉或用户盲目信托智驾功能而导致的交通事故，浪掷者因此与车企发生纠纷的案例并不罕有。那么，智驾时代究竟该奈何正确使用，“高阶智驾”的公认规范是什么，现时智驾行业还面对着哪些挑战？

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明确拖累主体 提神过度宣传

本色上，《汽车驾驶自动化分级》国度规范已将汽车驾驶自动化品级差异为0—5级，0级为救急扶持，1级为部分驾驶扶持，2级为组合驾驶扶持，3级为有条款自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为透顶自动驾驶。

其中，3级有条款自动驾驶是一王人蹙迫“分水岭”，意味着妥当方针和事件探伤与反应的主体由东说念主革新为自动驾驶系统，而在此之前汽车驾驶者答应担主要驾驶拖累。

严格来说，现在系数车企销售的智驾系统都是2级及以下的扶持驾驶，无法透顶替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶花样下，驾驶者需保合手高度警惕和专注，随时准备招揽车辆放置权，这亦然现时车企在宣传时不提“L3”的根底原因。

“全民智能驾驶不是全民自动驾驶，企业不敢缺点说L3，因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律拖累。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高暗示，“因此，企业在宣传时天然说高阶智能驾驶，但录用时一定要明确见告浪掷者现在依然属于扶持驾驶，司机的手不成离开标的盘，出现事故要我方妥当，这很蹙迫。”

中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会文牍长崔东树也暗示，车企不成让浪掷者“测试”不熟悉的时代，国度在这方面已加强管控，尤其在OTA升级、硬件基础规范等方面都有极其严格的要求来欺压厂商，同期也防患车企过度宣传，幸免因浪掷者过度信任而带来风险。

据悉，本年2月，工业和信息化部、商场监管总局发布求教，关于2级驾驶自动化系统，汽车坐褥企业应当主动履行产物性量安全主体拖累，企业要明确系统范围和安全反应步调，确保放置策略合理，严格履行见告义务。

来源：中国政府网

在清华大学盘算机科学与时代系老师邓志东看来，交通安全性是发展智能扶持驾驶、自动驾驶的“黄金”规范，亦然产业发展的底线和红线。他冷落，要高度眷注用户安全招揽培训与在线监测，发展安全员开头识别以及分神、酒后、疲劳与斗气等非平日情况的识别，并提供更多先进的警示、侵犯功能等。

智驾海浪彭湃 共建风雅生态

现时，跟着大家浪掷者对智能化的需求日益增长，智能驾驶已成为异日大家出动出行的要津时代。收货于政策支撑和时代的高速当先，中国在智能驾驶领域仍是占据当先地位。

数据表示，现在中国商场ADAS(高档驾驶扶持系统)迭代周期已申斥至1.5年，并跟着研发算法和数据的发展会愈发高质高效。2024年，中国商场L2及以上司别ADAS渗入率达约50%；有机构猜测，2030年L3及以上司别ADAS渗入率将达35%。

小马智行副总裁、北京研发中心妥当东说念概念宁暗示，“高档别智能驾驶是新质坐褥力的典范之一，不仅能栽种城市交通驱散，申斥事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。”小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军更是直言，汽车产业仍是迈入智能化的高档阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

然则，需要看到的是，新滋事物在发展流程中，每每是机遇陪伴挑战。智能驾驶产业在时代、政策、商场接受度以及产业链等各方面，仍有着诸多难点亟待贬责。

“自动驾驶要结束透顶无东说念主的交易化、鸿沟化应用，奈何进一步完善相应的法律律例是行业面对的一个挑战。包括自动驾驶立法、政府监管、准入派司门槛遐想以及过后的照拂、自动驾驶车辆保障接头等等，需要政府端和企业端共同发力。”张宁暗示。

对此，雷军冷落，鼓舞自动驾驶汽车大范围测西宾证，力求2025年竖立跨区域、跨省份、一体化的方便互认机制；同期加速量产商用程度，力求2026年可支撑高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。加速竖立自动驾驶寰宇性法律体系，明确正当开赴身份；加速竖立国度层面的自动驾驶颐养规范体系，为自动驾驶汽车量产提供了了的时代准则。

小鹏汽车董事长兼首席施行官何小鹏冷落，行业期骗部门应完功德故拖累认定体系，进一步加速鼓舞说念路交通安全法纠正责任，明确不同级别智能驾驶汽车在事故拖累中的差异原则，制定具体的事故拖累认定范围与颐养规范，以幸免拖累认定的隐约与争议。同期，何小鹏冷落推动智能驾驶保障业务发展。

“自动驾驶不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就偶然凭一己之力推动的七天探花 白虎，需要十分复杂的生态系统的共同熟悉。”张宁说说念。(中国经济网记者 陈梦宇)