据中国汽车工业协会数据，2024年，中国新能源汽车销量初次冲破千万辆大关，至1286.6万辆。干预2025年，这一边界仍在快速彭胀，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，产业发展死灰复燃。

但相较百年汽车产业发展史，新能源汽车仍显年青，在成长历程中也不免遭遇困难。商场边界的爆发式增长，更将新能源汽车从销售、使用、售后，直到回收全链条的问题暴长远来。

面对诸多痛点，销耗者能否招揽，产业、计谋若何贯串，汽车企业又若何攻克？

新能源汽车销售要幸免“背刺”

国表里车企扎堆新能源商场已成为趋势，商场竞争加重倒逼企业不停晋升技巧实力、加速家具迭代。这本是善事，但在燃油车时期相沿成习的“8年换代，4年中期改款”节律，却让新能源时期车主面对“车刚买完、就上新款”时不免心里有疙瘩。据车质网一份看望敷陈高慢，从典型投诉问题来看，“价钱变动”成为新的投诉焦点，这也暴长远新能源车企在营销层面的讨论不周。

不久前，比亚迪高调发布高阶智能驾驶系统“天使之眼”，开启全民智驾时期。但就在“天使之眼”发布后，数百位春节前刚刚脱手新车的比亚迪车主却不乐意了，他们以为比亚迪存在“知新卖旧”的情况，由此发起了维权。在一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主聚会维权声明》中高慢，比亚迪在宣传及销售历程中“知新卖旧”，守秘家具迭代标的、未明确辞别家具代际，组成误导性销售；要求比亚迪正视问题，承担企业包袱。

老牌大厂尚且“踩坑”，急需驻足的新势力们更是难以幸免。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型拆开“增配降价”，但部分车主甚而还没提到老款车，激励销耗者集体维权。2023年，蔚来换代ES6价钱比ES7更低廉，但部分拨置却更高，ES7车主观点很大。2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主以为权利受损。2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。

针对这一风光，2023年，理念念、腾势、零跑、别克等品牌纷繁推出了车型保价计谋。但仍有好多销耗者暗示这都是“套路”，真要保价的时候是有好多条件功令的。功令目下，这一问题仍未得到有用处分，车企积极推动家具、技巧迭代虽然没错，但也需要防范好老顾主的权利、成立雅致的品牌形象。

充电纪律要多、更要好用

在用车阶段，跟着新能源汽车技巧的快速晋升，销耗者的痛点也已从续航不足、安全性清寒保障等单纯技巧层面，转向充电纪律配套不足、上险难等更多维度。

当先来看，跟着新能源商场边界的扩大王二小电影，补能纪律的成立速率也在突飞猛进，功令2024年底，我国充电纪律总额达到1281.8万台，不论总量如故车桩比例都遥遥特出全球。但纵使如斯，依然存在岑岭时段紧缺、单桩愚弄率不足、充电桩帆布分歧理、开采质地浩大不皆、销耗者充电套路多等问题。

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不少躬行履历驾驶纯电车辆春节出行的销耗者就憎恨“高速公路充电桩一位难求”“等了又等，充电桩如故满员现象”“甚而在就业区看到因抢充电桩发生车辆剐蹭事故”“除了充电吃力，还有等于费时，每充一次电就要犹豫半个小时行程”。对此，一位新能源汽车车主向中国经济网记者支招，“我远程自驾要充电又遭遇节沐日岑岭时段时，都会提前策画好表示，下高速去充。”

对此，本年世界两会期间，世界政协委员、九三学社四川省委副主委、四川大学特出西宾徐玖平针对充电桩使用等问题提议了多项建议。他以为，要从坐蓐源流强化家具性量监管，要压实充电桩运营企业主体包袱、应将充电桩纳入和洽管制系统平台，应推动和洽充电桩成立圭表职责，还要加强充电桩装配的事先统筹策画、审查等职责。

同期，计谋也在不停加力。日前，财政部、工业和信息化部、交通运载部聚会发布《对于开展2025年县域充换电纪律补短板试点请问关联职责的奉告》，以此加速补皆农村地区巨匠充换电纪律短板。北京市也发布了《新能源汽车高质地超等充电站发展行径标的》，提议到2025年底，建成超等充电站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区就业半径达到1公里，主流超充车型(800V电压平台)在超充桩平均一次充电时刻可降至15分钟傍边。

此外，换电方式的激动、出动充电车、充电机器东说念主就业、数字化应用等等技巧改进的加抓，也在不停晋升新能源汽车的充电体验。

车企入局，破解新能源车上险难窘境

谈及新能源汽车用车中的另一难题——保障，“车主喊贵、险企叫亏”的戏码屡屡演出。缘何如斯？一方面，新能源汽车电板、巨额传感器维修和进展本钱极高，晋升了理赔难度；另一方面，新能源汽车保有率尚远不足传统燃油车，保障机构还不成赢得边界化效益，综上，只可不停晋升保费。

收罗上也有好多新能源汽车销耗者叫苦不迭。“8年的电车，保障公司依然不给续保了”“新能源车险第三年，无故加价，新车第一年时4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年贵，真养不起了呀”。还有网友玩弄，“你(新能源车)一年7600块保障费，我的油车每年不错开12000公里加油的汽油钱。”

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处分难题，依然是计谋先行。日前，金融监管总局、工业和信息化部、交通运载部、商务部聚会发布《对于深化校正加强监管促进新能源车险高质地发展的率领观点》，提议要合理裁减新能源汽车维修使用本钱、改进优化新能源车险供给、晋升新能源车险计议管制水平、加强新能源车险监管、强化相沿保障等要求，为进一步深化车险详尽校正，晋升保障材干和就业水平，更好防范销耗者权利，促进新能源车险高质地发展提供了率领。

同期值得一提的是，车企也纷繁入场，一汽、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、理念念、长安、零跑、广汽、上汽、小米等企业都先后布局了车险业务。相较于传统保障机构，懂家具、懂技巧，又有大数据上风的车企亲自入场，能为销耗者打造出更具专科性、针对性、允洽性、订价更合理的保障家具。同期，车企还能以此拆开销售、使用、售后等一体化的就业体系打造，完善了业态，也为销耗者提供了更高效的体验。

改进技能皆出，新能源二手车残值低有解

步入车辆使用末期，销耗者仍需靠近新能源二手车保值率低、通达难等问题。

具体来看，比年来愈演愈烈的汽车价钱战涉及到了二手车商场，中国汽车通达协会会长肖政三暗示，“2023年以来，二手车行业合座利润率不停下滑，利润浅陋成为新常态，赔钱卖车也成为广泛风光。”技巧迭代速率更快、家具架构更相聚于能源电板等中枢部件的新能源汽车，靠近的二手车残值率低等问题愈加特出。

一方面，处在改进海浪中的新能源汽车更新换代速率显着加速，技巧更先进、价钱更低的新款车型快速推出，不停挤压二手车价。另一方面，能源电板在新能源汽车价钱中占比极大，更换本钱可占车价的30%—50%，且能源电板跟着使用年份的增长，健康度会渐渐下跌，相似影响新能源二手车的价钱。

据中国汽车通达协会数据高慢，2024年12月，插电混动、纯电动车型的三年保值率分别为45.5%和45.7%，均环比下滑，相较燃油车型三年52.0%的保值率水平有不小差距。

反应二手新能源车残值低的网友不在少数。“23年买的时候要25万多，目下只值15万多了，1年时刻没了10万”“目下平直6这，一年的车啊”“22个月贬值14万”。

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对此，部分车企依然提供了处分决策。如上汽巨匠、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等计谋，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是改进地推出了车、电分离的BaaS租电决策，相似帮销耗者隐没了中枢电板部件对二手车价的影响。

在诸多改进神色的促动下王二小电影，新能源二手车商场边界抓续走高。2024年，世界新能源二手车共来回112.85万辆，同比增长47.9%。(中国经济网记者 郭跃)