（原标题：失守中高端阵脚 小鹏汽车决骤向下）麻豆传媒 黑丝

小鹏汽车近日发布了11月份销量数据，当月销量最先3万辆，同比增长54%；小鹏MONAM03上市3个月通顺销量过万辆；小鹏P7+上市四周内，销量1万辆。

阐发小鹏汽车在11月公布的2024年第三季度财报，当季总营收为101亿元，同比增长18.4%；毛利率为15.3%，同比普及18%；汽车毛利率为8.6%，同比普及近15%。小鹏汽车在财报电话会上默示，公司的运营亏本正在收窄，来岁将推出包括增程期间的多款车型，梗概在来岁年底将收场出入均衡。

看似光鲜的功绩背后，小鹏汽车难掩莫名处境。最先，在小鹏汽车刻下的销量结构中，MONAM03这款廉价小车占据了近四分之一的比例。如斯结构，使得小鹏汽车的单车均价缩小。

从同业业横向来看，若与吞并时期成立的蔚来和理念念比较，小鹏汽车已冉冉从“蔚小理”的梯队中掉队，失守中高端阵脚，转而走上了一条“向下发展”的谈路。

销量增长靠廉价车型

小鹏汽车曾在2022年和2023年出现大幅销量波动，2021年到2023年，小鹏汽车销量分手为9.8万辆、12.08万辆和14.16万辆，总体呈上升趋势。但与同业业其他车企同时翻倍式销量增长比较，小鹏汽车的增长态势较慢。

尤其是在2022年9月，受到中大型SUV车型小鹏G9在48小时内“二次上市”事件的影响，小鹏汽车在尔后销量通顺改悔。直到2023年6月推出中型SUV小鹏G6，小鹏汽车才从低迷中喘了语气。与此经由相伴的是，小鹏汽车从组织架构、分娩研发、家具体系到销售职业进行了一轮整体系的雠校。这一公司发展上的周折，为小鹏汽车篡改发展地点埋下了伏笔。

如今，小鹏汽车虽销量回暖，但仍不足同业业其他企业。三季度，小鹏录用4.6万辆，理念念录用15.2万辆，蔚来录用近6.2万辆，小米汽车录用3.9万辆；营收方面，小鹏营收101亿元，理念念营收429亿元，蔚来营收186亿元，小米汽车营收95亿元；汽车销售额方面，小鹏为88亿元，理念念为413亿元，蔚来为167亿元，小米汽车为62亿元。

在小鹏汽车的家具销售结构中，售价11.98万元起的廉价车型MONAM03，占据总销量的近1/4。这导致小鹏汽车单车均价下滑。阐发小鹏汽车三季度财报，当季单车售价18.9万元，环比跌3.7万元，较第一季度跌6.5万元。在同业业中，极氪三季度单车均价30万元，理念念和蔚来的单车均价为27万元，均高于小鹏汽车。

值得一提的是“青出于蓝”小米汽车，其仅靠一辆车即收场月销过2万辆，且在营收方面与小鹏汽车差距不大，单车售价也大幅最先于小鹏汽车。

就汽车毛利率来看，小鹏汽车在同业业可比公司中也处于低位。三季度，小鹏汽车的车辆毛利率为8.6%，蔚来为13.1%，理念念为20.9%。此外，小鹏汽车的毛利很大部分源自其与全球互助带来的期间授权职业收入。三季度小鹏职业过甚它业务收入是13.1亿元，毛利率达到60.1%，其中，小鹏和全球的互助期间研发用度，毛利率90%以上。

小鹏汽车照旧造车新势力里为数未几发生巨亏的车企。三季度，理念念汽车净利28亿元，小米汽车业务净亏15亿元，极氪汽车净亏本11.39亿元，小鹏汽车亏本18.1亿元。

小鹏汽车伊始定位于中高端新动力车，但由于在行业中竞争不力，其遴选上马新家具序列MONA。为了与小鹏品牌酿成区隔，小鹏汽车原盘算将MONA算作孤立品牌打造，但最终MONA变成了小鹏的一个家具序列。

小鹏汽车董事长何小鹏彼时默示，在MONA品牌推出以后，母品牌的下鸿沟位会往上少量。但11月初上市的小鹏P7+售价18.68万—21.88万元，比预售价缩小了2.3万，比在售的2024款P7其售价低了约1.5万元。“国产手机行业也有前例，一朝耐久廉价后，品牌溢价也会着落，而溢价一朝下去了就很难再上去。”一位不肯具名的海外究诘公司汽车发扬东谈主对经济不雅察报默示，在销量大的商场区间里，竞争也会愈加强烈，比拼的不光是价钱，而是车企的详尽实力。

业内有不雅点合计，小鹏汽车之是以走性价比阶梯，是因为其无法打造出饱和的各异化上风。在同业业，蔚来以换电和职业盛名，并纠合广宽车企开展换电业务；理念念深耕家庭用车，“车和家”的家具标签深切东谈主心；小鹏虽以智驾著称，但跟着大模子的垄断，各车企的智驾期间均有大幅普及，小鹏的智驾本性无形中被稀释。

产能制约将成“紧箍咒”

在三季度财报电话会议上，何小鹏裸露，2025年小鹏汽车将推出至少四款新车，预测2025年销量为35万辆，增幅达25%。P7+是小鹏毛利率改善的登程点，整车毛利率将达到双位数，约在来岁年底小鹏汽车将收场出入均衡。

小鹏汽车念念要收场上述指标，一个前提条目是保证饱和的产能。可是在以前很永劫期里，小鹏汽车一直未能理安产能供应方面的问题。

在本年8月小鹏MONAM03上市时，何小鹏曾称一经作念好了周至的准备，但很快新车出现了延伸录用的情况。有小鹏经销商向经济不雅察报默示，小鹏MONAM03和P7+的提车周期需要8周以上。

本年前11个月，小鹏汽车累计录用15.3万辆，分娩录用一经纳屦踵决，濒临来岁预测的35万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。

现在，小鹏汽车共领有肇庆、广州、武汉三个工场，筹办年产能分手为20万辆、12万辆和10万辆。但肇庆工场筹办的20万辆产能分两期竖立，现在插足动手的唯唯一期，二期形势竖立已完成，尚未有投产讯息。

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武汉工场自2021年开工竖立到2023年投产，耐久莫得得到整车分娩天禀。阐发《谈路无邪车辆分娩企业及家具准入处置目的》，企业必须得到工信部颁发的整车准入天禀，才略进行汽车的分娩和销售。小鹏G6曾一度在武汉工场分娩，其后运至广州工场检测下线，这么的操作影响了其录用速率。

小鹏汽车也筹办在广州基地扩建二期工场。8月21日，黄埔区政府网站发布的《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期形势环境影响评价报批前信息公示》自大，该基地每年能分娩30万套新动力汽车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型，年产能筹办均为10万辆。公示信息进一步自大，该形势竖立周期为18个月，以此测算，工场投产时期约在2025年第四季度，因此该二期工场对小鹏汽车来岁的销量匡助并不大。

“如若要保说来岁35万辆的产能，就得看武汉工场的情况”，一位小鹏汽车职工向经济不雅察网默示，如若武汉工场得到了整车分娩天禀，新车就无谓拿到广东去下线和销售。

12月8日，何小鹏到访武汉经开区，与当地政府官员进行了闲谈调换。在几次闲谈会通见中，何小鹏均默示，将不时把湖北算作业务布局的要点区域，并进一步加大在湖北的插足力度。

上述海外究诘公司关系发扬东谈主向经济不雅察报默示，这次武汉之行，何小鹏标明了将不时投资武汉的魄力，也受到了地方政府的高规格管待，大约对其武汉工场尽快拿到分娩天禀有较大促进作用。

尽管小鹏汽车对在新车和产能筹办方面齐作念了一定的布局和应付设施，但这并不虞味着在强烈的商场竞争中，小鹏汽车将安枕而卧。

小鹏处置层判断，2025—2027年将是新动力汽车行业的“淘汰赛”阶段，商场份额将进一步向头部企业集中。对比各新势力车企2025年销量指标，小鹏为35万辆，鸿蒙智行为100万辆，理念念为70万辆麻豆传媒 黑丝，零跑为50万辆，蔚来为45万辆，小米为36万辆。要念念不被甩在死后，小鹏汽车还需力争追逐。